Luchtladderbrandweerwagens zijn hoofdzakelijk onderverdeeld in drie typen: brandweerwagens met verhoogd platform, ladderbrandweerwagens en luchtspuitbrandweerwagens. Ze zijn allemaal ontworpen voor reddingsoperaties op grote hoogte. Laten we eerst eens kijken naar hun basisstructuren.
Chassis: Het chassis is de fundamentele structuur van het gehele voertuig. De primaire functie is het monteren van alle componenten van de brandweerwagen en het bieden van ondersteuning.
Aftakas-Uit (aftakas): Ook bekend als de aftakas-, gewoonlijk de aftakas genoemd. De aftakas bestaat uit de aftakas-, aandrijfas, hydraulische pomp en waterpomp. Afhankelijk van de locatie van de PTO kan deze worden onderverdeeld in vier typen, die elk in verschillende posities worden geïnstalleerd op basis van het doel:
Aan de zijkant-gemonteerde aftakas: De stroom wordt afgenomen van de zijkant van de transmissie. Het heeft een relatief klein uitgangsvermogen en wordt meestal gebruikt voor transport over korte- afstanden.
Aftakas met secundaire as: De stroom wordt afgenomen van de tweede as achter de transmissie. Deze wordt achter de transmissie en vóór de krachtafnemer-geïnstalleerd.
Gesplitste aftakas-: Het vermogen wordt afgenomen van de aandrijfas achter de transmissie. Het omvat een tussenbak, die tussen de aandrijfassen achter de transmissie wordt geïnstalleerd en tussen de langsbalken van het frame wordt gemonteerd. Deze PTO-configuratie wordt aangetroffen in sprinklerwagens en enkele speciale luchthavenbrandweerwagens.
Sandwich-aftakas: Deze wordt ook wel een krachtafnemer met volledige-kracht of volledige-capaciteit-genoemd en wordt geïnstalleerd op de eerste as van de transmissie, dat wil zeggen achter het vliegwielhuis en vóór de transmissie. Het uitgangsvermogen kan oplopen tot 90%. Het is de standaardconfiguratie voor zware- pompwagens en brandweerwagens met ladders.
Frame en stempels: Het hulpframe is een extra frame dat bovenop het hoofdframe wordt gemonteerd. Het draagt voornamelijk de bovenste componenten en biedt ondersteuning tijdens operaties om de balans van het hele voertuig te garanderen. Het hulpframe omvat vier stempels. De stempels worden over het algemeen bediend door horizontale en verticale hydraulische cilinders voor het uitschuiven en intrekken. De cilinders zijn ter bescherming voorzien van bidirectionele hydraulische sloten. Elke stempel kan onafhankelijk worden aangepast om zich aan verschillende terreinen aan te passen. Stempels zijn meestal uitgerust met markeringslichten voor veilige nachtelijke operaties.
Loefmechanisme: Het beweegmechanisme bestaat uit beweegcilinders en balanskleppen. De belangrijkste functie is het omhoog en omlaag brengen van de giek.
Telescopisch mechanisme: Het telescopische mechanisme bestaat over het algemeen uit telescopische cilinders, balanskleppen, plaatkettingen, tandwielen en staaldraadkabels. De belangrijkste functie is het in- en uitschuiven van de hefboom.
Zwenkmechanisme: Het zwenkmechanisme bestaat uit een hydraulische motor, een zwenkreductiemiddel en een zwenkmechanisme. Zijn functie is het overbrengen van koppel en het mogelijk maken van de rotatie van de draaitafel.
Draaischijf: De draaitafelconstructie speelt een cruciale rol. Het bovenste deel van de draaitafel draagt de giek, het beweegmechanisme en de bedieningsconsole, terwijl het onderste deel op het hulpframe is gemonteerd.
Elektrisch regeleenheidsysteem: Het elektrische regeleenheidsysteem is het meest complexe onderdeel, maar ook het belangrijkste. Het gehele systeem bestaat uit elektronische regelaars, veiligheidssystemen, alarm- en communicatiesystemen en verlichtingssystemen. Het hele systeem bestuurt de elektrische, hydraulische en pneumatische systemen om de werking van het hele voertuig te coördineren.
Hydraulisch systeem: Het hydraulische systeem maakt gebruik van elektro-hydraulische proportionele bediening. Het bestaat uit een computersysteem, elektro-hydraulische proportionele kleppen, drukkleppen, doorstroomkleppen, olietank, oliefilter, hydraulische motor, cilinders, olieleidingen en pijpleidingverbindingen. De bediening van het gehele voertuig kan alleen worden bereikt onder controle van de computer en het elektrische systeem.
Werkplatform: Het werkplatform is verbonden met de voorkant van de hefboom, ook wel bekend als de reddingskooi op grote-hoogte. De voorkant van het platform heeft een beweegbare deur die kan worden geopend voor reddingsoperaties bij het naderen van de ramen van hoge gebouwen. Het platform is ook uitgerust met een brandmonitor die omhoog, omlaag, naar links en naar rechts kan draaien om te spuiten. Het heeft ook externe toevoerinterfaces voor het bevestigen van slangen en het dragen van waterpistolen voor reddingsoperaties. Het platform is voorzien van een sprinklerinstallatie.
Bedieningsconsole: De bedieningsconsole varieert afhankelijk van het doel van de brandweerwagen. Bij hoogwaardige ladderwagens-kan het echter in principe de bedieningsconsoles van alle brandweerwagens integreren. Het omvat een onderste voertuigbedieningsconsole, een pompkastbedieningsconsole, een draaitafelbedieningsconsole en een bedieningsconsole op het werkplatform. De bedieningsconsole bestaat uit N knoppen, N schakelaars, N indicatielampjes, meters, beeldschermen en twee bedieningshendels.
Nivelleringsmechanisme: De functie van het nivelleringsmechanisme is ervoor te zorgen dat het werkplatform te allen tijde in horizontale toestand blijft. Het is verdeeld in twee typen: automatische nivellering en mechanische nivellering.
Automatisch nivelleringsmechanisme: Het automatische waterpasmechanisme bestaat uit hoeksensoren, een bedieningsmodule, waterpascilinders, kettingen en tandwielen. De systeembesturing is een elektro-hydraulisch proportioneel servobesturingssysteem met gesloten-lus. De sensor wordt op het werkplatform geïnstalleerd. Wanneer een kanteling wordt gedetecteerd, wordt het kantelsignaal automatisch naar de besturingsmodule verzonden, die een opdracht aan de cilinders geeft om te werken, waarbij de kettingen en tandwielen worden aangedreven om het platform te roteren zodat het zichzelf- kan aanpassen.
Mechanisch nivelleringsmechanisme: Het mechanische nivelleringsmechanisme maakt gebruik van een parallellogramhendel voor vervolgafstelling. Het bestaat uit hendels, kettingen, tandwielen en hulpsteunen.
